京唐、京滨城际铁路计划年内通车，北三县通勤族可乘高铁进京

（9月27日），记者从铁路部门了解到，京唐、京滨城际铁路计划今年年内建成通车，届时，北三县通勤族可乘坐京唐城际高铁进京上班。京唐城际铁路起点为北京城市副中心站，终点为唐山站，开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计2024年底完工。

京唐城际开通初期，由北京站始发终到

今天上午，国铁集团举行新闻发布会，介绍京津冀地区铁路发展情况。记者了解到，作为京津冀城际交通网的重要组成部分，京唐城际和京滨城际即将于年内投入使用，目前项目施工已经完成，正在对一些既有线路的设备进行调试。

京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。线路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站（既有改造）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有改造）。

京唐城际铁路在燕郊、大厂、香河等地均有设站，开通后，北三县通勤族可乘坐京唐城际高铁进京上班。开通初期，由北京站始发终到，北京城市副中心站预计2024年底完工。

京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站，新建线路向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，宝坻至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。初期只开通宝坻站、北辰站。

京津冀铁路公司发展规划部部长万忠泽介绍，京唐城际和京滨城际目前已进入联调联试阶段，正在为全线开通运行做最后的冲刺，线路开通运行后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，助力京津冀协同发展。

中国铁路北京局集团公司相关负责人也介绍了两条线路的运营准备情况。目前，人员筹备、职工培训、客运设备设施等工作已基本准备到位，集团公司正在组织联调联试。开通运营后，京唐城际、京滨城际计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图，开通前将进行公布。

城市副中心站建成后，将成亚洲最大地下综合交通枢纽

在位于东六环附近的北京城市副中心站综合交通枢纽建设现场，一排排塔吊正紧张忙碌地施工着。“这些塔吊所在的区域就是枢纽的铁路核心区，目前正在进行主体结构施工。”现场工作人员告诉记者，这座枢纽的建设规模和难度在目前在建的铁路项目中位居前列，它与城市轨道交通和其余城市道路的关系十分紧密，存在着交叉穿越的情况，此前，东六环入地工程刚刚完成对铁路建设区域的下穿。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，地下建筑面积128万平方米，建设内容主要包括京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和M101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套等6部分。项目于2019年11月30日开工，预计2024年12月底完工。

记者注意到，北京城市副中心站的施工现场分为多个标段，每一个标段都是由多家业内知名企业组成的联合体进行共同建设的。

北京城市副中心站属于超大、超深、超宽地下工程，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，基坑平均深度达32米，最深处达43米，其上方还需要为今后的城市开发预留空间。因此，北京城市副中心站的建设步骤也与其他车站有很大区别，采取了明挖、盖挖相结合的施工工艺，采用同类站房罕见的逆作法施工。简单来说，就是先进行顶板施工，把地面层建设完成后，再向下逐层开挖，其中桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。

副中心站枢纽集成2条城际铁路、3条地铁线路、15条公交线路，可实现1小时京津冀都市圈交通、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场、30分钟到达核心区的交通高效衔接。

此外，它还将形成“站城融合”的城市综合体。地下综合交通枢纽建筑规模128万平方米，地上商业、办公、酒店等综合建筑规模139万平方米，实现交通功能与城市综合服务功能的高效耦合，将成为副中心未来的交通中心、首都北京新门户、副中心的活力核心。