大兴机场航站楼展翅 新国门创下世界之最

从《北京欢迎你》到《一起向未来》，作为新时代中国特色大国外交实践的展示窗口，北京大兴国际机场是首都递向全国乃至世界的一张名片，体现了北京“国际交往中心”的重要定位。

在天安门向南46公里处，北京大兴国际机场犹如“金凤凰”一般，展翅于永定河北岸，在投入运营的三年间，成为京津冀区域经济发展的“新引擎”，乃至国家发展的新动力源。让全球瞩目的是，这个占地4.1万亩的机场，集成了世界上先进的建设科技成果，再次刷新了世界对中国的认知。

为未来而建

随着我国经济飞速发展，首都机场客流量迅速上升，航班趋于饱和，新机场的建设迫在眉睫。2014年，北京大兴国际机场破土动工。在京南大兴，曾经的乡郊，如今变成了世界级航空枢纽。

从开工到正式投运，这个超级工程用时不到五年。曾经参加北京大兴国际机场四座航站楼建设的李建华，担任北京城建集团大兴机场建设副总指挥，他曾向新京报记者详细讲述了建设大兴机场的过程。他介绍，在10个月内，建完整个主体工程，相当于每个月完成25座18层高楼，高峰时，每天就要完成一座18层高楼的建筑量。

在迎来送往间，机场往往是人们与一个国家或城市产生联系的第一空间，北京大兴国际机场作为新国门，是首都重大标志性工程，这里有世界最大的单体隔震建筑、世界首个高铁下穿航站楼、世界首个“双进双出”航站楼等，创下诸多世界之最，还被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”榜首。

从空中俯瞰，北京大兴国际机场航站楼核心区，覆盖着自由曲面的全球最大屋顶，其建设难度堪称世界级。整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中穹顶使用玻璃8000多块，这一设计让楼内60%的区域实现天然采光。李建华说，“用不到三个月时间，我们完成了屋顶的安装，各种力学结构指标完全达标，钢结构评比还获得了中国钢结构大奖。”

走在大兴机场里，人们不难发现高科技元素，其中不乏全球首次使用的“黑科技”。据初步统计数据显示，大兴机场的建设已经创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上。

从2021年起，北京大兴国际机场实现了旅客在闸机上刷身份证，核验身份、温度、健康码、核酸检测等信息，一张身份证就可以完成五项检查。特别的是，过了第一道安检门，后续所有安检、登机等程序，旅客都可“刷脸”实现，如果找不到登机口，也可以在自助终端上刷脸获取引导信息。

毫无疑问，北京大兴国际机场是中国科技赋能基础设施的一大典范，有外国媒体评论为，大兴机场是为未来而建，中国首都的空中旅行迎来一个新时代。

国际综合交通枢纽

近期，北京大兴国际机场的“五纵两横”立体交通网中，最后一横城际铁路联络线已经建成，不久后，从廊坊到大兴机场将正式开通。

从更大的范围来看，北京大兴国际机场坐落在北京、天津、雄安形成的“品”字形中心位置，基于此也不难看出，机场从最初规划建设，就扮演着推动京津冀区域协同发展的角色。

如今，北京大兴国际机场已经形成了“五纵两横”的立体交通网络布局。北京大兴国际机场相关负责人介绍，“五纵”是南北向的，有三条高速公路，两条轨道线。“两横”，是东西向的，一条高速公路网，一条轨道线。这在全球枢纽机场的规划建设中是名列前茅的，也使得北京大兴国际机场不单单是国际航空枢纽，而且成为名副其实的国际性的综合交通枢纽。

在机场航站楼的下方，贯穿多条轨道交通线，有连接北京城区的城铁，有连接首都机场的快线，还有连接雄安新区的高铁，为京津冀地区的市民出行提供便利。依托这些发达的轨道交通，地铁大兴机场线直达南三环旁的草桥站，两站之间实际车程只需要19分钟；京雄城际铁路实现了从大兴机场到雄安站最快19分钟的目标。

李建华介绍，高铁和城铁进入航站楼在世界上是第一次，这个项目用了世界上最多的隔震垫，不过解决高铁经过时的震动问题，不是简单地隔震加橡胶垫。为了让旅客换乘舒适，在建筑装饰方面，也采用了大量减隔震措施。

目前，北京大兴国际机场在草桥地铁站建有一座市内城市航站楼，今年6月，廊坊城市航站楼也已启用，旅客在5分钟之内就可以完成领取登机牌、托运行李以及进京身份检查等手续。除廊坊市外，在河北固安、涿州建有两座异地城市航站楼，当地市民能享受到在“家门口”直达“登机口”的航空出行服务。

从2019年9月25日正式投运至今，三年间，北京大兴国际机场担负起了更多“新国门、新引擎、新动力源”的重任，旅客吞吐量已超过5200万人次，累计完成航班起降约45万架次，货邮吞吐量约37万吨。预计到2025年，北京大兴国际机场年起降飞机将达62万架次，实现年旅客吞吐量7200万人次。