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大兴机场航站楼展翅 新国门创下世界之最

发布时间:2022/10/10 财经 浏览:120

从《北京欢迎你》到《一起向未来》,作为新时代中国特色大国外交实践的展示窗口,北京大兴国际机场是首都递向全国乃至世界的一张名片,体现了北京“国际交往中心”的重要定位。

在天安门向南46公里处,北京大兴国际机场犹如“金凤凰”一般,展翅于永定河北岸,在投入运营的三年间,成为京津冀区域经济发展的“新引擎”,乃至国家发展的新动力源。让全球瞩目的是,这个占地4.1万亩的机场,集成了世界上先进的建设科技成果,再次刷新了世界对中国的认知。

为未来而建

随着我国经济飞速发展,首都机场客流量迅速上升,航班趋于饱和,新机场的建设迫在眉睫。2014年,北京大兴国际机场破土动工。在京南大兴,曾经的乡郊,如今变成了世界级航空枢纽。

从开工到正式投运,这个超级工程用时不到五年。曾经参加北京大兴国际机场四座航站楼建设的李建华,担任北京城建集团大兴机场建设副总指挥,他曾向新京报记者详细讲述了建设大兴机场的过程。他介绍,在10个月内,建完整个主体工程,相当于每个月完成25座18层高楼,高峰时,每天就要完成一座18层高楼的建筑量。

在迎来送往间,机场往往是人们与一个国家或城市产生联系的第一空间,北京大兴国际机场作为新国门,是首都重大标志性工程,这里有世界最大的单体隔震建筑、世界首个高铁下穿航站楼、世界首个“双进双出”航站楼等,创下诸多世界之最,还被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”榜首。

从空中俯瞰,北京大兴国际机场航站楼核心区,覆盖着自由曲面的全球最大屋顶,其建设难度堪称世界级。整个航站楼一共使用了12800块玻璃,其中穹顶使用玻璃8000多块,这一设计让楼内60%的区域实现天然采光。李建华说,“用不到三个月时间,我们完成了屋顶的安装,各种力学结构指标完全达标,钢结构评比还获得了中国钢结构大奖。”

走在大兴机场里,人们不难发现高科技元素,其中不乏全球首次使用的“黑科技”。据初步统计数据显示,大兴机场的建设已经创造了40余项国际、国内第一,技术专利103项,新工法65项,国产化率达98%以上。

从2021年起,北京大兴国际机场实现了旅客在闸机上刷身份证,核验身份、温度、健康码、核酸检测等信息,一张身份证就可以完成五项检查。特别的是,过了第一道安检门,后续所有安检、登机等程序,旅客都可“刷脸”实现,如果找不到登机口,也可以在自助终端上刷脸获取引导信息。

毫无疑问,北京大兴国际机场是中国科技赋能基础设施的一大典范,有外国媒体评论为,大兴机场是为未来而建,中国首都的空中旅行迎来一个新时代。

国际综合交通枢纽

近期,北京大兴国际机场的“五纵两横”立体交通网中,最后一横城际铁路联络线已经建成,不久后,从廊坊到大兴机场将正式开通。

从更大的范围来看,北京大兴国际机场坐落在北京、天津、雄安形成的“品”字形中心位置,基于此也不难看出,机场从最初规划建设,就扮演着推动京津冀区域协同发展的角色。

如今,北京大兴国际机场已经形成了“五纵两横”的立体交通网络布局。北京大兴国际机场相关负责人介绍,“五纵”是南北向的,有三条高速公路,两条轨道线。“两横”,是东西向的,一条高速公路网,一条轨道线。这在全球枢纽机场的规划建设中是名列前茅的,也使得北京大兴国际机场不单单是国际航空枢纽,而且成为名副其实的国际性的综合交通枢纽。

在机场航站楼的下方,贯穿多条轨道交通线,有连接北京城区的城铁,有连接首都机场的快线,还有连接雄安新区的高铁,为京津冀地区的市民出行提供便利。依托这些发达的轨道交通,地铁大兴机场线直达南三环旁的草桥站,两站之间实际车程只需要19分钟;京雄城际铁路实现了从大兴机场到雄安站最快19分钟的目标。

李建华介绍,高铁和城铁进入航站楼在世界上是第一次,这个项目用了世界上最多的隔震垫,不过解决高铁经过时的震动问题,不是简单地隔震加橡胶垫。为了让旅客换乘舒适,在建筑装饰方面,也采用了大量减隔震措施。

目前,北京大兴国际机场在草桥地铁站建有一座市内城市航站楼,今年6月,廊坊城市航站楼也已启用,旅客在5分钟之内就可以完成领取登机牌、托运行李以及进京身份检查等手续。除廊坊市外,在河北固安、涿州建有两座异地城市航站楼,当地市民能享受到在“家门口”直达“登机口”的航空出行服务。

从2019年9月25日正式投运至今,三年间,北京大兴国际机场担负起了更多“新国门、新引擎、新动力源”的重任,旅客吞吐量已超过5200万人次,累计完成航班起降约45万架次,货邮吞吐量约37万吨。预计到2025年,北京大兴国际机场年起降飞机将达62万架次,实现年旅客吞吐量7200万人次。