北京清洁能源和新能源公交车占比超九成

取消长大线路但加密整体的公交线网，与轨道交通的关系更加清晰；定制公交、实时公交到站提醒让市民在选择“绿色出行”时更有获得感；智能调度、智能安防等科技的应用让公交运营更可靠。新京报记者从北京市交通委了解到，从2012年到2022年，北京公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，公交线路从1107条增长至1633条，增幅达47.5%，清洁能源和新能源公交车占比超过九成。

公交专用道基本成网，运行速度显著提升

公交专用道是公交路权优先的保障，也是提升公交运行速度的重要手段。记者从北京市交通委了解到，十年来，北京市公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，“五横、七纵、一环、五放射”专用道网络初步形成。

“这十年来，北京地面公交的发展有很多新变化、新突破，市民都能够感受得到，公交跑得更‘快’了，运行效率、到达准点率都在不断提升，而这背后是制度和管理上的一系列优化。”北京市交通委地面公交运营管理处处长王昊说，在公交发展过程中，公交专用道网络的构建助力了北京公交的提速。

2014年，京开高速路公交专用道成为我国第一条在高速公路上施划的公交专用道。2015年，北京公交专用道地方标准《公交专用道设置规范》发布并实施，成为全国首个发布公交专用道地方标准的城市。2016年，三环路、京藏高速、京港澳高速等公交专用道同步启用，公交专用道基本成网。

目前，在三环路主路行驶的公交平均运行速度约25公里/小时，比专用道施划前提速约13.5%；在京藏高速主路行驶的公交平均运行速度约24公里/小时，提速约44%；在京港澳高速主路行驶的公交平均运行速度约44公里/小时，提速约92%。

经过交通部门的调研发现，早晚高峰时段，在一些交通热点区域，只要专用道能连贯起来，坐公交出行要比开车还快，效率很有保证，比如说在一些高速公路的收费站前，通过对车道的重新调整，施划专用道后，公交车的通行时间缩短了二十分钟以上，极大地提升了公交出行的吸引力。“这些也是我们下一步要改善的重点，解决公交专用道的连接点问题。”王昊说，在公交专用道的设置问题上，还有许多细节需要考虑，同时也必须综合考量社会各方的出行需求，如此才能达成路网整体出行的最优效果。

地面公交与轨道交通的关系更加清晰

北京地面公交的另一个变化是——地面公交与轨道交通的协调发展理念也逐步形成，两者间的关系不只是互为补充，更在朝着融合发展的模式前进。

近年来，随着轨道交通线网越织越密，市民长距离出行逐渐向地铁转移。横跨多区的公交长大线路因通行效率低、候车时间长等弊端，已不再适应城市发展和市民出行需求。

据北京市交通委介绍，北京公交从与轨道融合发展的角度出发，优化减少地面公交长大线路，增加公交与轨道接驳的微循环线路，而对于轨道交通尚未覆盖的区域，则积极补充加密公交线网。地面公交与轨道交通的关系也日渐清晰，逐步形成了轨道主要服务中长距离出行、地面公交主要服务中短距离出行的公共交通互补发展模式，进一步提高了公交运行效率。

北京公交集团的数据显示，截至2021年底，累计优化公交线路1802条，减少重复线路长度4716.8公里，削减重复设站10121个，解决有路无车里程1093.36公里，方便2782个小区居民的日常出行。

以644路为例，原来由张仪村南站开往地铁生命科学园站西，线长42公里。因线路较长、途经多个堵点，乘客等车时间较长。经多方调研，并得到乘客理解后，2021年底，将644路长度压缩，由地铁生命科学园站西调整至北五环附近的中央党校北门，乘客候车时间由原来的20-30分钟缩短至4-6分钟，大大提高了公交准点率。

“以前我们考虑的是如何实现公交与轨道相接驳，现在更强调公交、轨道融合发展。”王昊说，为促进公交与轨道融合、公交与公交之间衔接，提升市民换乘便捷度，今年，以30米接驳距离为标准，北京对全市361个轨道站点的1434个出入口进行逐个摸排调查，分析关键制约因素，按照“一站一策”的原则逐个研究优化方案。经过努力，30米接驳距离的轨道站点比例由去年的42%上升至目前的43.8%。

十年间，北京公交线路从1107条增长至1633条，增幅47.5%；运营线路长度从33279公里增长至42726公里，增幅28.4%。据北京市交通委介绍，近200条干线构成了“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构，日均服务近200万人次的远距离便捷高效出行需求。700余条普线以丰富的走向弥补轨道交通服务，连接各客流集散中心，服务城区中短距离和郊区区域内出行需求。300余条微循环线实现线网末梢延伸，接驳轨道交通和公交干线，日均服务约50万人次的短距离出行需求。由37条线路组成的夜班线网，覆盖了三环路内主要骨干道路、回天、通州地区的出行热点。数十条跨市域公交线路，服务廊坊、保定、张家口、承德等多个河北省市县地区，强化了京冀两地的互动，助力京津冀交通协同发展。

北京“实时公交”信息准确率达97%

智能化应用也是北京公交发展中的一项重点。自2019年开始，北京地面公交系统就推行公交区域调度，运用车载定位、视频监控等信息化手段，实现对区域内线路的远程指挥，将指挥调度的基本单位由“单线路”变为“整区域”，提高了车辆、人员、场站等资源的使用效率。

通过区域调度改革，将分散的702处调度单元转化为集成化的54处区域智能调度中心，每个调度台平均管辖线路由2.4条增加到4.4条，平均调度车次由229次提高至459次，车次兑现率达到99%以上，发车准点率达到98%以上，到达准点率达到74.4%，运行间隔更加均匀，服务水平和运营生产效率均得到了提升。

借助信息化手段，还推出“实时公交”服务，乘客可以通过“北京交通”“北京公交”、高德地图、百度地图等手机软件查询车辆实时位置、等候时间、车厢满载率等关键信息，使出行整体行程可计划、可预期，出行满意度不断提高。目前，北京“实时公交”信息准确率达97%，每天服务数百万人公交出行。

为确保乘客出行安全，公交企业设置三级安全行车管理体系，配备700余名专职行车安全管理人员；在1189条线路配备3.5万名乘务管理员；公交场站、运营车辆视频监控基本实现全覆盖；组建两级稽查中心，承担安全预防、检查监控等安全管理职责，加强队伍保障。

在安全方面，北京公交同样也引入了很多智能化设备与手段。为关注驾驶员身心健康，北京公交已配发多体征情绪感知设备1800余套，实时监测驾驶员精神状态。还安装了信息化技防系统，安装驾驶员异常行为识别系统5000套，安装主动安全预警系统2000套，并且两套系统均已列入新车标准配置。

预计今年年底，北京公交集团安装主动安全预警系统的车辆将达到8000辆，占车辆总数的35%，安装驾驶员异常行为识别系统的车辆将达到6500辆，占车辆总数的28%。

定制公交日客运量超过2万人次

2013年，北京在全国首次推出定制公交服务，随后由于出行观念等原因，这一模式并没有被广大通勤市民熟知，等到2020年，北京公交集团结合复工复产推出了“一人一座”的实名制定制通勤公交，因其比常规公交更舒适、比私家车更优惠的特点，吸引了大量自驾车主放弃开车，选择乘坐定制公交通勤。

据北京公交集团相关负责人介绍，2013年以来，围绕市民通勤、旅游、就医、通学等差异化出行需求，北京公交先后推出了商务班车、景区专线、巡游定制、优享巴士等多个多样化定制公交品种。经过十年发展，北京市定制公交实现了从无到有、从有到“优”的跨越式发展，目前北京市共有376条定制公交线路，日客运量超过2万人次，通勤时间节省了30%以上。在天通苑区域，开通了直达望京区域的多个公交班次，途经多家互联网公司，在早晚高峰为商务通勤人士提供了快速直达的优质出行服务。

在推动绿色公交发展方面，这十年来，北京也取得了突破。一方面，加速老旧公交车辆淘汰工作，国Ⅳ及以下柴油车辆全部淘汰，另一方面推进公交车辆更新。2012年至2021年，购置更新公交车22899辆。截至目前，北京清洁能源和新能源公交车占比达到91.7%，为首都空气质量改善作出了积极贡献。

低排放的新能源和氢燃料公交车的应用也在不断加速推进。目前，已完成170余处、1000余座充电桩的建设，已建成2座加氢站。在2022年北京冬奥会赛事交通运输保障任务中，北京公交集团投入212辆氢能源公交车执行运输任务。冬奥会后，这些氢能源车辆已投入到日常线路的运营中。