地铁19号线多座车站将建设轨道交通微中心，完善社区功能

（7月30日），地铁19号线剩余四座车站正式投入运营，至此，地铁19号线一期已全面启用。8月3日，记者从京投所属轨道公司了解到，为了促进轨道交通与城市的融合发展，19号线新宫站、景风门站、牡丹园站还将建设“轨道交通微中心”。

京投所属轨道公司还披露，未来，新线换乘站在设计过程中将进行第三方评价，换乘站布局将更加合理，乘客无需“长途跋涉”。

部分新开车站早晚高峰客流量大

作为主城区骨干线网中第一条大站快车线路，地铁19号线一期全长20.9公里，南起新宫站，北至牡丹园站，共10座车站，从南四环外的新宫站到北三环外的牡丹园站约半小时，满足快速出行需求。

地铁19号线一期的10座车站中6座可换乘，其中，牡丹园站可换乘10号线，积水潭站可换乘2号线，平安里站可换乘4号线、6号线，景风门站可换乘14号线，草桥站可换乘10号线、大兴机场线，新宫站可换乘地铁4号线-大兴线，多站点多线路换乘，进一步提高通达性，为沿线居民的出行提供便利。

2021年12月31日19号线一期先期开通6座车站，从7月30日起，地铁19号线一期北太平庄、平安里、太平桥、景风门等4座车站开通试运营。全线开通运营后，目前线路运营时间与之前保持一致，新宫站首班车时间为5:30，末班车时间为23:25；牡丹园站首班车时间为5:30，末班车时间为23:10，高峰时段最小行车间隔6分钟。

4座车站的开通也意味着19号线一期工程全面接入北京市轨道交通路网，客流也会出现一些变化。北京轨道运营公司介绍，19号线作为一条南北向穿越中心城大运量快线和加密线，各站客流量均较大，尤其是与既有线网形成换乘关系的车站。例如，太平桥站毗邻金融街，工作日早高峰期间或将有大批乘客下车集中出站，反之晚高峰大量乘客进站乘车回家。对此，车站有针对性地在早高峰加强站台乘客疏散引导、站厅出站闸机值守；晚高峰则强化安检、进站，以及站台有序候车。

新宫、景风门等站将建设轨道交通微中心

京投所属轨道公司勘察设计总部副部长路清泉表示，19号线是北京市首条以线路为着眼点实现一体化设计的项目，“综合考虑功能、景观、交通接驳等设计要素，针对19号线10座车站的特点提出了具体实施方案，新宫站、景风门站、牡丹园站被列入首批轨道交通微中心，平安里站提升改造成为推动区域城市更新的重点工程。”

“轨道微中心”是指站点周边一定范围内，与轨道交通站点充分融合、互动，可达性高，土地集约化利用程度高，具有多元城市功能，具备尝试感和识别性的城市地域空间。在19号线一期设计之初就借鉴TOD理论，将地铁站点附属设施充分与所在区域城市更新相结合，将“轨道微中心”打造成区域的公共客厅。

路清泉表示，目前，北京市轨道交通一体化项目，按照与地铁的结合方式主要分为三类：有附属结合类及通道衔接类、综合利用类和功能织补类。

附属结合类及通道衔接类，注重附属设施的一体化设计和利用。比如地面出入口将藏于既有建筑内，避免占用城市空间和影响城市景观环境，19号线太平桥站的部分出入口、风道等设施就与周边建筑一体化建设。此外，在19号线积水潭站，车站站厅西侧和新华百货地下连通，乘客不需要出室外地面，可以从车站直接进入建筑，出行更便捷。

综合利用类，如在新宫站结合周边交通接驳、场地现状条件以及社区功能需求，通过调整站厅布置，形成地下过街网络，建立公交主导模式的新型城市空间。

功能织补类，结合轨道交通建设开展城市更新。19号线平安里站和景风门站，就结合车站外挂厅及出入口设置公共服务功能，设置社区服务中心。此外，在平安里站结合周边历史风貌遗存、场地现状条件以及社区功能需求，以功能织补为主要策略，织补了城市空间，完善了社区功能并消隐部分6号线的地面建筑。

新线换乘站布局将更合理，乘客无需“长途跋涉”

打造“轨道微中心”未来将成为地铁建设中的一项重要内容。2020年12月，北京市发布了第一批轨道71个微中心的名单，目前在建的3号线、12号线、16号线、17号线、22号线、28号线、13号线扩能提升工程、昌平线南延工程等均开展了不同范围、不同程度的一体化设计。

路清泉透露，目前，北京市轨道交通二期和二期调整版线网规划中，一体化项目共100个，已开展一体化综合利用的车辆基地共11个，89个站点开展了一体化工作，在后续线路中将重点推进三元桥、丽泽航站楼、东坝车辆基地等一批场站一体化试点项目，实现轨道场站与周边用地规划建设紧密衔接、有机融合，为三期线网建设及既有站改造积累工作经验。

对于未来一段时期的轨道交通建设方向，京投所属轨道公司也进行了披露。在增加快线，提供差异化服务方面，在建的17号线中北段和已通车的17号线南段、19号线一期均采用大站快车模式。17号线设计时速为100公里，19号线设计时速为120公里。这两条线作为北京市轨道交通快线网首轮实施线路，极大地提升了轨网的时效性和通达性，同时也增强了新城与中心城轨网服务的直达性，使外围新城与中心城的连接效率较既有线有大幅提升。

优化换乘站方案方面，在初步设计阶段，对在建新线重点换乘车站的设计方案进行线上线下公开展示，广泛听取公众意见，结合市民意见进一步优化完善设计方案。另外，新线换乘站在初步设计阶段将进行第三方评价，对于大客流换乘站及复杂结构换乘站，还采取了客流动态仿真模拟，查找车站设计不合理区域，优化换乘方案；通过上述措施，新线换乘站布局将更加合理，力争换乘通道更短、自动扶梯更多。未来，乘客搭乘新线换乘站将无需“长途跋涉”。