体验“一小时交通圈” “轨道上的京津冀”说走就走

京津冀协同发展，让城市通勤范围进一步扩大。如今，随着京哈高铁、京张高铁、津保铁路等建成通车，“轨道上的京津冀”主骨架已经基本形成。

生活在京津冀，坐火车跨城出行体验到底如何，便捷的铁路网络带给沿线的百姓哪些变化？在两天的时间里，记者搭乘4趟列车，跨越北京、天津、石家庄和承德等城市，为您亲身实测“轨道上的京津冀”。

京津城际G8929次（北京南-天津）

“过路车”让京津冀同路相行

24日14时28分，G8929次复兴号列车从北京南站开出，奔赴目的地秦皇岛站。这趟列车经过京津城际和津秦高铁，全程用时1小时30分钟，最高时速可达350公里。

“我们这趟列车定员576人，今天从北京南站出发就基本满员了！”列车长王璐楠看着手中的手持终端告诉记者。“这趟列车虽然是京津城际的‘过路车’，但和京津城际的列车还不太一样，车上务工、就医和学生客流会比较多一点，特别是唐山站下车的乘客比较多。”

连接北京与天津的京津城际，因为有了更多像G8929次一样的“过路车”，如今已不仅局限于服务京津两地，也让更多河北城市纳入到北京、天津的“一小时交通圈”。

“以前坐普速要两三个小时，有了高铁，从唐山到北京只要1个小时出头，方便了许多！”家在唐山的赵先生，经常到北京出差，对出行时间的变化感受颇深。“最先是普速，后来有了动车，路上时间也要两个小时。再过不久，京唐城际也要开通了，以后坐车更方便了！”

王璐楠介绍，目前连通北京与唐山、秦皇岛等地的高铁列车数量有很多，特别是早晚出发的车次更受青睐，秦皇岛和唐山的居民搭乘列车前往北京，一天之内就能实现往返。到了夏天，北戴河成为消暑观光胜地，北京的市民也会选择高铁列车出行观光，从北京南站到北戴河，最快只需要1小时39分钟。

2008年8月，京津城际铁路开通运营。作为全国第一条最高运营时速350公里的高速铁路，京津城际开通之后，北京与天津“同城化”效应愈发明显。

“感觉天津和北京越来越像一座城市。”在天津站，刚刚结束出差的张先生说，自己已经成为了京津城际的常客。“搭地铁到天津站，再换乘京津城际，到了北京南站再换乘北京地铁前往目的地。一路上换乘很方便，几乎和同城出行的时间差不多。”

“和2008年相比，京津城际的旅客数量有着10倍的增长。现在每天运行在京津两地之间的城际列车达到上百对。”天津站业务指导王轩介绍，从2014年至今，京津城际的开行列车数不断增长，年客运量从百万级上升到千万级，京津两地半小时交通圈和同城化越来越方便。到如今，天津站的客运量中，京津城际占到了一半。

津保铁路G6277次（天津-石家庄）

站站都停的“复兴号”

在天津站稍事休息后，记者换乘另一趟“复兴号”高铁列车，准备前往石家庄。

“这趟列车从天津站开出之后，沿着津保铁路到达雄安新区，再前往石家庄。用时2小时26分钟。”G6277次列车列车长任欢向记者介绍着列车的运行方向。

从整个京津冀区域来看，北京、天津、石家庄三地形成了一个三角形的交通枢纽。长期以来，北京到天津、北京到石家庄都可以通过京沪线和京广线来实现，唯一缺少的是天津到石家庄的直通通道。2015年津保铁路建成后，弥补了空白，使北京、天津、石家庄三地交通枢纽实现互联互通。

从天津站开出之后，“复兴号”列车并没有着急加速。行驶在津保铁路上，胜芳、霸州西、白沟、白洋淀……每座沿途小站，列车都会停靠两三分钟。放慢脚步的“复兴号”，切切实实地改变了沿线的出行方式。

就拿北京市民熟悉的白沟来说。通过津保铁路，北京市民前往白沟只需要1个半小时。有了铁路，这座闻名遐迩的“箱包之都”发展更具动力。据中国皮革协会提供的统计数据显示：白沟年产箱包8亿只，占全国产量的28%。现拥有14个专业市场，聚集商户4万多家。2021年一季度，白沟市场主体更是突破了10万户。

再往前开，列车便进入了建设中的雄安新区。从车窗向外望去，远处一排排新建的房屋，给这座城市带来越来越多的现代感。“这座白洋淀站，车站周边变化最大，一年一个样！”任欢注意到，随着雄安新区的建设，五年间，越来越多的旅客开始选择高铁出行，沿途小站上下车的乘客也更多了。

“津保铁路开通之后，从石家庄到天津西最快不到2个小时，而之前直达列车最少需要4个小时，大大节省了旅客的出行时间。”石家庄站值班站长张宁介绍，为满足旅客乘车需求，津保铁路开行的旅客列车从最初的9列，到今年一季度调图，已经增加到了70列。津保铁路的开通，为在京津冀工作、生活的人们带来了极大便利。从石家庄站客流情况来看，京津冀旅客铁路出行在近年呈增长趋势。2014年，石家庄站旅客发送量为3200万人次，到2019年就已经超过5000万人次。

普速列车K7752次（石家庄-承德）

30多年普速老线成旅游新宠

下了高铁，再倒普速。K7752次，19时40分从石家庄站开出，第二天6时50分到达承德站。夕发朝至、一趟车直达目的地，这样的出行方式成了许多河北旅客省内出行的首选。

“这趟车从1989年开行，是一趟30多年的老车了。”列车长耿志民说，这趟列车途经京广、京承两条铁路线，京承线是山区线，速度慢一些。但因为正好夕发朝至，票价相对便宜，也吸引了广大旅客，是一条热门线路。

这几天正好是各大高校返校的日子，从石家庄站开出后，列车便座无虚席。在硬卧车厢里，同学们凑在一起，坐在下铺铺位和走廊的小凳上，一边聊着天，一边分享着从家里带来的零食。

“学生票只要100多元，睡一宿就到，而且可以带更多行李，挺值！”来自承德医学院的赵同学说，每年寒暑假，他都会搭乘铁路往返石家庄与承德。虽然石家庄与承德两地有客运大巴和飞机，但火车更加舒适，票价合理，因此许多家住石家庄和附近县市的同学都愿意坐这趟车。

列车一路向北，熄灯之后，车厢便安静了下来。在沿途停靠了定州、保定、高碑店三站之后，列车于23时03分到达北京西站。随后从地下直径线穿越北京城，继续向东驶上京承线。

随着铁路的发展，这趟普速列车的车体也在不断更新。“最初开行的时候是绿皮车，四面漏风，经过迭代现在换成了空调列车，冬暖夏凉，旅客乘车体验更好。”耿志民说，每到七八月暑假期间，都是这趟列车的旺季，沿途居民搭乘列车前往承德旅游，既方便又舒适，也带动了承德旅游的发展。“承德这座小城很漂亮。等夏天到了，可以多来承德避暑山庄看看！”

京哈高铁G3664次（承德南-北京朝阳）

高铁让“说走就走”成为常态

经过一夜的跋涉，K7752次列车在早上6时50分正点到达承德站。随后，记者驱车20分钟“转场”来到京哈高铁承德南站。

京哈高铁京承段长192公里，设北京朝阳、兴隆县西、承德南等7座车站。为适应极寒天气，设计时速350公里的复兴号高寒动车组列车，在京哈高铁开跑。飞奔的京哈高铁京承段直接将承德“拉”进北京的“一小时交通圈”。

在候车大厅内，大屏幕上滚动播放着车站的车次信息。记者注意到，每个小时都有四五趟列车在这里停靠。列车开始检票的广播响起，旅客们纷纷从座位上起身，走到检票口前排队检票。

“以前的承德站每天只有十几趟列车。现在的承德南站，最高峰可以达到135趟，便利程度不能同日而语。”承德南站副站长贾会敏深切地感受着高铁带给承德人的变化。“普速时代，承德去北京每天只有四五趟车，耗时在4小时以上；现在有了高铁，旅客可以随到随走，旅程最快用时才不到1小时。”

25日上午9时16分，由赤峰站开往北京朝阳站的G3664次列车缓缓驶入承德南站，准备前往北京务工的田先生拿起背包登上了列车。“儿子帮我买的票，坐这趟车真是太方便了。”田先生以前去北京大多会选择长途客运。高铁的开通，给他的出行带来了不少变化。“票价不算贵，主要是能省太多时间了！”

列车从承德南站开出之后开始加速。一路上，列车穿山越岭，但即使在隧道中行驶，记者的手机依旧能正常收到信号。此外，车上还提供了免费高铁Wi-Fi，打开网页的速度飞快，深受乘客喜爱。仅仅过了59分钟，列车便到达了北京朝阳站。

今年1月22日，京哈高铁迎来全线贯通一周年，如今有越来越多的高铁列车飞驰在京津冀的大地之上，让“说走就走”成为常态。北京朝阳站站长寇正阳介绍，去年全年，北京朝阳站累计发送旅客453万人次，日均发送1.32万人次。其中2021年10月1日发送旅客5.95万人次，达到开通以来最高峰。开通一年来，北京朝阳站共经历了四次调图，运行的列车对数由开通初期的20列增长到目前的80列，担当线路也由京哈高铁延线陆续延伸到赤峰、大连等地。