北京发布公交场站专项规划草案，核心区将取消及迁出26处

北京市规划和自然资源委员会近日发布《北京市公交场站专项规划（2020年—2035年）》草案并向社会公示，听取公众意见。

草案指出，到规划期末，北京拟规划保障公交车辆数总计3.1万标台，公交场站总计1113处，总用地规模约680公顷。同时，按照分区布局，核心区将取消及迁出26处公交场站。

据了解，本次专项规划确定的规划区范围为北京市行政辖区，总面积为16410平方公里。规划期限为2020年至2035年，近期到2025年。

分区布局，核心区将取消及迁出26处公交场站

规划采取分区引导布局原则，要求核心区内集中驻车、保养功能场站外迁；中心城四区构建两个保障圈层承接外迁场站功能，并优化中心城区场站功能布局；副中心、多点地区及生态涵养区规划公交场站，服务本区域公交运营，保障外围乡镇实现村村通公交，满足跨界组团公交出行需求。

针对公交首末站规划，北京市将以现状首末站为基础，逐步以规划场站就近替代临时场站，保障对线路的服务和支撑，通过智能调度手段提升场站利用效率。

对于现状59处场站，核心区将取消及迁出26处、瘦身3处、提升30处，疏解驻车保养功能，截流与规划公交干线并行重复的公交普线，在三环及绿隔保障圈层设置场站25处，承接核心区场站外迁功能。核心区规划含公交场站功能的交通场站70处，包含4处枢纽站，兼容社会公共停车等功能。

中心城四区干线的首站布局在三环保障圈层，末站根据客流布局在多点地区集中建设区；普线集中在五环路以内，首站布局在三环保障圈层，末站布局在五环路附近；微循环线以利用已有场站为支撑。中心城四区规划公交首末站333处。

副中心将率先将公交场站与其他用地相融合，结合功能区等布局服务对外干线公交的首末站，在居住区布局服务多样化出行线路的首末站。同时统筹考虑首都圈需求，提升以副中心为中心的周边区域的公交可达性，形成对中心城区的“反磁力效应”。副中心规划公交首末站41处。

多点地区将按照“扩覆盖，助截流”的要求，建成区场站在保证现有线路稳定的基础上，结合规划实施，由临时场站向规划场站过渡；新建区场站结合人口岗位集聚情况和轨道交通站点，扩大区域公交覆盖范围，同时加强对轨道廊道的接驳，通过换乘截流跨界组团机动车进京需求。多点地区规划公交首末站367处。

生态涵养区将围绕新城及重点乡镇人口岗位集聚情况布局场站，支撑地面公交线路城乡全覆盖，实现全域村村通公交。生态涵养区新城规划公交首末站65处，重点乡镇规划公交首末站75处。

草案指出，北京全市将规划公交首末站总计947处，总用地规模约361公顷。

北京拟规划公交场站总计1113处，总用地规模约680公顷

数据显示，截至2019年底，北京市公共交通日均客运量约2041万人次，地面公交日均客运量约955万人次。中心城区公共交通占机动化出行比例约56%，地面公交占机动化出行比例约27%。截至2020年底，地面公交运营里程约45282公里，线路约1682条。

截至2019年底，北京市现状公交场站总计799处，总用地规模约633公顷，地面公交车辆数总计2.8万辆(约3万标台)。

按照规划，北京将结合地面公交线网规划确定的干线、普线、微循环线和定制公交“3+1”体系，通过首末站和停保站（中心站）编织线网，实现平均2.5公里服务半径对全市集中建设区全覆盖。

针对公交停保站规划，草案指出，停保站（中心站）强调为车辆驻车服务，并参与区域公交组织调度，结合服务半径在区域非核心地区布局。北京全市规划停保站（中心站）总计148处，总用地规模约247公顷。

草案指出，停保站（保养场）不宜布局在交通复杂的城市繁华地带或人流稠密区，服务中心城区的在五环路-六环路附近设置，服务新城的原则上每区一处，鼓励建设停保中心。北京全市规划停保站（保养场）总计18处，总用地规模约72公顷。

到规划期末，规划保障公交车辆数总计3.1万标台，公交场站总计1113处，总用地规模约680公顷。其中，中心城区用地规模占比约44%；通州区及多点地区用地规模占比约43%；生态涵养区用地规模占比约13%。

对于近期建设计划，草案指出，公交场站近期建设计划以核心区公交场站疏解提升为抓手，结合中心城区公交服务水平提升、轨道交通与地面公交两网融合、城市重点功能区建设和新城地区公交体系完善需求制定。场站规划建设预留空间，适应公交智能化、绿色化的发展趋势，满足配电等设施需要。