京广高铁以后来这儿坐，北京丰台站开启联调联试

（11月23日）2时10分，随着首趟检测试验车从车站发出，标志着北京丰台站改建工程联调联试正式开始，车站开通运营进入倒计时阶段。

根据规划，丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路的运输任务，为北京西站等车站分担客流压力，站内还将引入10号线、16号线两条地铁线。

丰台站将引入两条地铁线路

今天凌晨2时10分，记者在丰台站内看到，首趟检测试验车55003次从北京丰台站发出，据中国铁路北京局集团有限公司方面介绍，这标志着北京丰台站改建工程联调联试正式开始，目前北京丰台站的装修及机电安装工程已完成90%以上，车站开通运营进入倒计时阶段。

据北京局集团公司丰台站项目管理部副主任王秀范介绍，联调联试是高速铁路开通前的一个重要阶段，其间将组织对轨道、桥梁、电力及牵引供电、通信信号等运营设备进行综合测试，评价和验证整体系统设备的性能和功能，确保各系统达到设计要求，满足开通运营条件。本次联调联试区段为北京西站——杜家坎线路所——北京丰台站——丰台动车所。

北京丰台站作为重要的铁路交通枢纽，规模宏大，建筑面积近40万平方米。主体结构以劲钢结构为主，局部为混凝土框架和钢框架结构。

丰台站作为国家“八纵八横”高速铁路网京港台通道的重要组成部分，是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，设计17台32线，形成“顶层有高铁、地面有普速、地下有地铁”的立体交通运营模式。

根据规划，今年年底丰台站将达到竣工开通条件，并有望引入北京地铁10号线、16号线等城市轨道交通线路。站房共分地上四层，地下三层，局部设有夹层，从上至下分别为23米高铁站台层、19米高架车场出站厅层、10米进站及候车层、地面进站集散厅及普速站台层，地下一层为普速出站层和地铁10号线换乘层，地下二层为地铁16号线站厅层，地下三层为地铁16号线站台层。

建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业，将与北京站、北京西站、北京南站等铁路枢纽深度融合，进一步优化路网结构和客运站布局。

施工中南北两侧轨道进行过数次平移

作为一座百年老站，丰台站承担着多条一级繁忙干线的运输任务，京广、京沪、丰沙等多条铁路线穿站而过。

丰台站施工过程中，必须结合施工进展对南北两侧的既有轨道进行数次平移。

“自我们进场以来，完成了铁路一级施工十五次，二级施工五十余次，三级施工一千五百余次。”

据施工单位之一中铁六局丰台站改建工程项目经理部副指挥长郭政平介绍，所谓的一级施工需要中断列车运行8小时以上，因此，所有作业必须在深夜的铁路运行“天窗点”进行，按分钟倒推施工流程，确保每一次作业都能按时完成。

该单位主要负责丰台站高速、普速客运车场及全线轨道工程、京广丰沙既有线改建、站场线路过渡工程（含路基轨道四电工程）、地下行包库及配餐中心等施工任务。施工期间，他们开展科技创新，引入无人配电所、能源管理系统，实现远动后台操作、无人配电所的自动检测及报警提示功能。通过新工艺、新设备、新科技的一系列应用实践，提高了丰台站施工的可靠性、安全性，所有重大节点均按期完成。

车站屋顶铺设太阳能板，每年可发绿电700万度

走进丰台站，记者注意到，它已与今年8月底记者探访时大不一样，玻璃幕墙、电梯等设备已基本安装到位，置身站内便能感受到这座车站的格局和规模，每一层都给人一种开阔的视觉体验，尤其是位于车站中心的“中央光庭”，使得整个候车厅的空间感大幅提升。

这条东西向587米的“中央光庭”宽18米、高23米，用自然光将候车层分隔成南北两个部分，大厅的顶部也采用了玻璃透光带的设计。在高架车场和普速车场之间设高架候车厅，“中央光庭”的设计，改善了高架候车厅采光问题。在南北进站大厅、高架站台雨棚、钢管混凝土独立柱、中央光庭等位置，采取暴露结构的处理方式，使得丰富的空间形态具有统一的视觉感受。

建成后的丰台站将突出绿色、科技等特点，据中铁建工集团丰台站总工程师许慧介绍，目前北京丰台站的装修及机电安装工程已完成90%以上，进入收尾冲刺阶段。节能减排方面，除了采光问题，丰台站的空调和通风系统都进行了优化，更多采用自然通风的方式，达到了绿色建筑三星标准。

此外，车站屋顶上还铺设了太阳能发电板，据了解，丰台站站房屋顶光伏发电项目即将开工建设，并确保与站房同步完工。预计每年可发绿电700万度，将太阳能转换成电能，为站内照明、取暖、制冷、通风、客运电梯及冷库等提供绿色能源。

联调联试前期，中铁建工配合中铁六局顺利完成了限界测量与调整，提前40天完成了联调联试区间内高速站台层15至17站台以及线间包括高铁站台吊顶、线间柱、站台面石材铺装以及直扶梯、动静态标识、相关系统安装等工程。